Tagliando della S1000XR fai da te: olio e filtri passo per passo

È il pannello in basso sul lato destro, quello dei collettori di scarico: tre viti Torx T25 e due incastri a pressione. Toglilo a motore freddo, così non rischi di toccare i collettori roventi.

Il pannello basso destro che si stacca.

Con la moto sul cavalletto centrale, accendi e lascia girare al minimo per due o tre minuti: l'olio caldo scende meglio e porta via più sporco (usa i guanti, olio e collettori scottano). Poi metti la bacinella sotto la coppa e togli il tappo di riempimento: entrando aria, l'olio scende più veloce. Svita il tappo di scarico (Torx T50) sotto la coppa, tenendo la mano lontana dal getto, e lascia scolare con calma: io intanto faccio il filtro dell'aria (passi 8-12), così non si perde tempo.

Il tappo di scarico si svita con il cricchetto, la bacinella è già sotto.

Il filtro sta sul lato destro, attaccato ai collettori. Coprili con un foglio di alluminio, perché l'olio che cola li sporca e poi fuma. Svitalo con la chiave a tazza e fallo uscire inclinato, con calma: se non passa, allenta la piccola staffa accanto (vite Torx T30) per avere un po' più di spazio.

Il filtro sta proprio tra i collettori: serve una chiave a tazza bassa.

Pulisci bene la superficie dove appoggia e ungi la guarnizione di gomma del filtro nuovo con un velo d'olio (va bene anche un po' di quello vecchio). Avvitalo a mano finché la guarnizione tocca e poi chiudilo con la dinamometrica a 11 Nm, come indica il manuale d'officina. Non stringerlo di più: si rovinano la guarnizione e il filetto.

Dinamometrica e, secondo il manuale d'officina, 11 Nm.

Pulisci il tappo, che ha un magnete: se ci trovi solo una polvere finissima è normale, se ci sono pezzetti di metallo fallo vedere. Guarnizione vecchia via e sempre una nuova, poi serralo a 28 Nm con la dinamometrica: la coppa è d'alluminio, il filetto non perdona.

Guarnizione vecchia via, quella nuova, e il bullone di scarico a 28 Nm.

Versalo con l'imbuto dal tappo di riempimento. Il manuale BMW indica circa 4 litri con il cambio del filtro: io verso quattro bottiglie da un litro, una alla volta. Poi chiudi il tappo e passa subito al controllo del livello.

Uno, due, tre e quattro: un litro alla volta con l'imbuto.

Accendi e lascia girare al minimo in folle per un minuto, così si riempie anche il filtro, poi spegni e aspetta cinque minuti. Con la moto dritta, non appoggiata sul cavalletto laterale, guarda l'oblò: il livello deve stare tra MIN e MAX. Tra le due tacche c'è al massimo 1,3 litri: se sei sotto il MIN aggiungi un goccio alla volta. Se invece sei sopra il MAX non scolarlo da solo: il manuale avverte che anche troppo olio danneggia il motore e consiglia di farlo correggere in officina. Infine controlla che non goccioli niente da tappo e filtro, pulisci i collettori dall'olio (le prime volte fumeranno un po', è normale) e rimonta il pannello: prima i due incastri, poi le tre viti T25. Dopo il primo giro ricontrolla il livello a motore caldo.

Togli le viti della carena superiore del serbatoio e sollevala con calma: sotto ci sono i cavi dell'ESA e il suo serbatoio dell'olio.

La carena superiore del serbatoio appena tolta: sotto c'è il serbatoio.

I cavi del sistema ESA sono fissati all'alloggio del serbatoio con delle fascette: tagliale con il tronchesino, attento a non toccare i cavi. Al rimontaggio ne metterai di nuove.

Le fascette che tengono i cavi dell'ESA, da tagliare.

Smonta il serbatoio dell'olio delle sospensioni ESA dal suo supporto e spostalo di lato, fuori dalla sua sede, senza staccare il tubo: deve solo lasciare spazio al coperchio del filtro.

Da sopra la moto smonto il serbatoio dell'olio dell'ESA e lo sposto dalla sua sede.

Togli il coperchio della scatola del filtro alzandolo verso l'alto, tira su il filtro vecchio e metti quello nuovo nella stessa posizione, ben appoggiato nella sua sede.

Le mani nella scatola del filtro: tiro su quello vecchio.

Rimetti il coperchio, riporta il serbatoio dell'ESA nella sua sede e fissalo, blocca i cavi con fascette nuove come erano prima e rimonta la carena superiore del serbatoio.

Si richiude tutto: coperchio, serbatoio dell'ESA, fascette nuove e carena.